UNA MOBILITÀ VIRTUOSA
Pendolarismo
In Metropoli Terra di Bari (MTB), giornalmente circa 300 mila persone si muovono all’interno della propria città di residenza, mentre 113 mila escono dal territorio comunale; il 55% del totale degli spostamenti è per lavoro, il 45% per motivi di studio. L’87% degli spostamenti al di fuori del Comune di residenza ha come destinazione un altro Comune di MTB; il 75% dei movimenti in ingresso in un Comune di MTB proviene da MTB. Bari è la principale sorgente (ogni giorno ci sono 11.500 movimenti in uscita) e il principale attrattore (ogni giorno arrivano nel capoluogo più di 65 mila persone) di traffico.
Fig. 1 – Spostamenti in un uscita da MTB
Fig. 2 – Spostamenti in ingresso in MTB
Per uscire dal proprio Comune, circa due persone su tre utilizzano l’auto privata; quelli che si muovono su mezzi di trasporto collettivo preferiscono la strada alla ferrovia. Per gli spostamenti pendolari all’interno dello stesso Comune, il mezzo preferito è sempre l’auto, ma quasi uguale è il ricorso alla mobilità pedonale e ciclistica, tranne che per il Comune di Bari, dove – essendo disponibile – è più utilizzato il trasporto pubblico urbano. La durata degli spostamenti è abbastanza contenuta: due su tre richiedono meno di mezzora se sono al di fuori del Comune di residenza, meno di un quarto d’ora se interni alla propria città. Complessivamente, l’incidenza della mobilità non motorizzata e la brevità degli spostamenti – entrambi fattori positivi dal punto di vista della sostenibilità – distinguono MTB rispetto ad analoghe aree italiane.
Fig. 3 – Mezzi di trasporto usati per gli spostamenti in un uscita da MTB
Fig. 4 – Durata degli spostamenti in un uscita da MTB
Servizi di trasporto pubblico
Considerando l’insieme dei quattro gestori ferroviari che operano in MTB – Ferrovie dello Stato, Ferrotramviaria, Ferrovie del Sud-Est, Ferrovie Appulo Lucane – in media da ogni Comune ci sono 25 treni al giorno per Bari e il viaggio dura 30 minuti. Una ricognizione dell’offerta mostra che il numero medio di collegamenti su gomma per Bari è di 30 autobus al giorno, con una durata della corsa di 43 minuti.
Meno della metà dei Comuni di MTB hanno linee di trasporto pubblico urbano; il capoluogo ha 34 linee, di cui tre usate per un servizio di park & ride, con origine in parcheggi di scambio intermodale lungo direttrici di accesso alla città e destinazioni nella zona centrale.
Fig. 5 – Offerta di trasporto pubblico su ferro per Bari (durata del viaggio e numero di corse)
Fig. 6 – Offerta di trasporto pubblico su gomma per Bari (durata del viaggio e numero di corse)
Parco veicolare
In MTB risultano registrati circa 600 mila veicoli, di cui 500 mila autovetture; due autovetture su tre sono di categoria inferiore all’“Euro 3”, standard introdotto nel 1999: se ne deduce che il parco veicolare è alquanto datato, con le conseguenze negative che ciò implica in termini di impatto ambientale.
Qualità della circolazione
Non sono disponibili dati rilevati a riguardo ma la percezione diffusa tra gli utenti e alcune recenti simulazioni sono concordi nell’indicare che il livello di servizio della rete per il trasporto individuale è sufficiente nelle aree più periferiche mentre diventa carente man mano che ci si avvicina a Bari, per l’elevato traffico generato dal capoluogo e per l’incompletezza funzionale della rete (le infrastrutture primarie non formano una rete). Per quel che riguarda il trasporto collettivo, le simulazioni mostrano che la linea adriatica RFI è molto caricata, soprattutto in prossimità del centro di Bari, in quanto diffusamente utilizzata per gli spostamenti pendolari.
Piano della mobilità
Nell’ambito del processo di pianificazione strategica, MTB si sta dotando di un Piano Urbano della Mobilità, la cui redazione è finanziata dalla Regione Puglia con fondi FAS Aree Urbane. Date la coesione funzionale dei Comuni di MTB e la direzione intrapresa dal piano strategico verso la sostenibilità dello sviluppo, il Piano Urbano della Mobilità si configurerà come Piano Metropolitano della Mobilità Sostenibile.
Costi della mobilità
Nonostante la “virtuosità” degli spostamenti, anche MTB soffre per i costi sociali ed ambientali generati dalla mobilità (incidentalità, congestione, inquinamento, consumo di suolo). Come farne crescere la percezione e ovviarvi?
È una delle questioni emerse durante il Forum Metropolitano “Trasporti e Infrastrutture”, tenutosi il 20 settembre 2007 presso la Fiera del Levante, all’interno della “Giornata del Territorio”. Puoi dire la tua su questo ed altri argomenti che ritieni importanti all’interno del forum trasporti.
